ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા ઉત્પાદનમાં ફિટ સહિષ્ણુતા એ ઉત્પાદનનો સ્વીકાર્ય કદ છે. ઉદાહરણ તરીકે, H20H7 હોલ પ્રોડક્ટ માટે સહનશીલતા [+ 0.021_0] છે, જેનો અર્થ છે કે છિદ્રનું સ્વીકાર્ય મહત્તમ અને લઘુત્તમ કદ અનુક્રમે φ20.021 અને φ20 છે.

અનુક્રમે લઘુત્તમ અને મહત્તમ કદના છિદ્રનું નિરીક્ષણ કરવા માટે GO અને NO GO મર્યાદા પ્લગ ગેજની જોડી વપરાય છે. દરેક પ્લગ ગેજની ઉત્પાદક સહનશીલતા હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, GO પ્લગ ગેજ માટે ઉત્પાદન સહનશીલતા φ20.0 + 0.001 / + 0.005 છે, અને NO GO પ્લગ ગેજ φ20.021 ± 0.002 છે.

કેલિબ્રેશન સર્ટિફિકેટ એ સામાન્ય રીતે એક દસ્તાવેજ છે જે શોધી શકાય તેવા માપનના ધોરણોની તુલના દ્વારા માપન અને પરીક્ષણ ઉપકરણોની આઇટમની ક્ષમતા અને પ્રદર્શનને ચકાસી શકે છે.

એક સાથે કેલિબ્રેશન પ્રમાણપત્ર સાથે, અમે શોધી શકાય તેવું પ્રમાણપત્ર, ટ્રેસબિલીટી સિસ્ટમ ડાયાગ્રામ, ચુકાદાના પરિણામ પર અહેવાલ અને કેલિબ્રેશન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઉપકરણોનું કેલિબ્રેશન અને નિરીક્ષણ પ્રમાણપત્ર પણ આપીએ છીએ. તમે પ્રમાણપત્ર આપવાની ફી માટે જવાબદાર છો.

વર્કપીસની અંદર ટૂલની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એર ટૂલિંગ સાથે સચોટ ગેજ સુસંગત માપદંડ બનાવવા માટે ટૂલની ક્ષમતા પર આધારીત છે. આનો અર્થ એ છે કે બે જેટની વિમાનની હવાના પ્રવાહ અને લાક્ષણિકતાઓ "સંતુલિત" હોવા આવશ્યક છે. ત્યારથી એર એમ્પ્લીફાયર આ હવા પ્રવાહમાં પરિવર્તનોની પ્રતિક્રિયા આપે છે, તેથી વર્કપીસમાં સાધનની કોઈપણ સ્થિતિ જે એક જેટથી વાયુપ્રવાહ ઘટાડે છે, વિરોધી જેટથી વાયુ પ્રવાહમાં પ્રમાણસર વધારો કરવો આવશ્યક છે. જેટ વ્યાસ અને "નોઝલ ટીપાં" સમાન હોવા જોઈએ, અને પ્લગના બાહ્ય વ્યાસ સાથેના સામાન્ય કેન્દ્રમાં.

"બેલેન્સ" અને "કેન્દ્રીયતા" ની આ બે સ્થિતિઓમાં કોઈપણ વિચલન સૂચક વધઘટને સામાન્ય રીતે "કુલ શેક એરર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. હવાઈ ​​સાધનને ક્યારે સેવામાંથી દૂર કરવું જોઈએ તે નિર્ધારિત કરવાની શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિઓ તરીકે નીચેની પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓની ભલામણ કરવામાં આવે છે. (નોંધો કે આ ફક્ત સામાન્ય ભલામણો છે અને આ દરેક પરીક્ષણોના પરિણામોને કોઈ વિશિષ્ટ હવાના સાધન સાથે માપવામાં આવતી સહિષ્ણુતા સામે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ).

વર્કપીસની અંદર ટૂલની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એર ટૂલિંગ સાથે સચોટ ગેજ સુસંગત માપદંડ બનાવવા માટે ટૂલની ક્ષમતા પર આધારીત છે. આનો અર્થ એ છે કે બે જેટની વિમાનની હવાના પ્રવાહ અને લાક્ષણિકતાઓ "સંતુલિત" હોવા આવશ્યક છે. ત્યારથી એર એમ્પ્લીફાયર આ હવા પ્રવાહમાં પરિવર્તનોની પ્રતિક્રિયા આપે છે, તેથી વર્કપીસમાં સાધનની કોઈપણ સ્થિતિ જે એક જેટથી વાયુપ્રવાહ ઘટાડે છે, વિરોધી જેટથી વાયુ પ્રવાહમાં પ્રમાણસર વધારો કરવો આવશ્યક છે. જેટ વ્યાસ અને "નોઝલ ટીપાં" સમાન હોવા જોઈએ, અને પ્લગના બાહ્ય વ્યાસ સાથેના સામાન્ય કેન્દ્રમાં.

"બેલેન્સ" અને "કેન્દ્રીયતા" ની આ બે સ્થિતિઓમાં કોઈપણ વિચલન સૂચક વધઘટને સામાન્ય રીતે "કુલ શેક એરર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. હવાઈ ​​સાધનને ક્યારે સેવામાંથી દૂર કરવું જોઈએ તે નિર્ધારિત કરવાની શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિઓ તરીકે નીચેની પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓની ભલામણ કરવામાં આવે છે. (નોંધો કે આ ફક્ત સામાન્ય ભલામણો છે અને આ દરેક પરીક્ષણોના પરિણામોને કોઈ વિશિષ્ટ હવાના સાધન સાથે માપવામાં આવતી સહિષ્ણુતા સામે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ).

અમે ગેજેસના જીવનકાળની આગાહી કરી શકીએ નહીં. પરીક્ષણ કરેલા ભાગોની વાસ્તવિક સંખ્યા (ઉપયોગની આવર્તન), તેનું પરીક્ષણ કરતી વખતે ગેજેસની સ્વચ્છતા અને ગેજની અસ્થિરતાને ભાગ રૂપે, આ ​​બધાને ગેજના પ્રમાણિત જીવન પર અસર પડે છે.

ઉપયોગ દરમિયાન ગેજ પહેરવાને પાત્ર છે. જો કે, ધૂળ, ચિપ્સ, બરથી ઉત્પાદનને વળગી રહેવાની કાળજી લેતા વસ્ત્રોને અટકાવી શકાય છે. ગેજનો ઉપયોગ કરીને નિરીક્ષણ કરતા પહેલા આવી વસ્તુઓમાંથી ઉત્પાદનને સાફ કરો.  

વોરંટી સમયગાળો ખાસ ઉલ્લેખિત નથી. અમે નુકસાન અને અસામાન્ય લક્ષણોની ખરીદી અને ટૂંકા ગાળામાં ખરીદી કર્યા પછી ટૂંકા ગાળામાં થાય છે તે અલગથી ચકાસીશું અને નિયંત્રિત કરીશું.