ຄວາມທົນທານພໍດີແມ່ນຂະ ໜາດ ທີ່ອະນຸຍາດຂອງຜະລິດຕະພັນໃນການຜະລິດທີ່ ນຳ ໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຂຸມφ20H7ແມ່ນ [+ 0.021_0], ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຂະ ໜາດ ສູງສຸດແລະຂະ ໜາດ ຕ່ ຳ ສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນφ20.021ແລະφ20ຕາມ ລຳ ດັບ.

ເຄື່ອງວັດສຽບ GO ແລະ NO GO ຈຳ ນວນຄູ່ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບກວດກາຂຸມຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະສູງສຸດຕາມ ລຳ ດັບ. ເຄື່ອງວັດແຕ່ລະຫົວມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການຜະລິດຂອງມັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການຜະລິດ ສຳ ລັບເຄື່ອງວັດສຽບ GO ແມ່ນφ20.0 + 0.001 / + 0.005, ແລະເຄື່ອງວັດສຽບ GO ແມ່ນφ20.021± 0.002.

ໃບຢັ້ງຢືນການສອບທຽບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເອກະສານທີ່ກວດສອບຄວາມສາມາດແລະຜົນງານຂອງລາຍການວັດແທກແລະອຸປະກອນທົດສອບໂດຍການປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານວັດແທກທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້.

ພ້ອມກັບໃບຢັ້ງຢືນການສອບທຽບ, ພວກເຮົາຍັງອອກໃບຢັ້ງຢືນທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້, ແຜນວາດລະບົບການຕິດຕາມ, ລາຍງານຜົນການຕັດສິນ, ແລະໃບຢັ້ງຢືນການກວດສອບແລະໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາຂອງເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບການວັດແທກ. ທ່ານຮັບຜິດຊອບຄ່າ ທຳ ນຽມການອອກໃບຢັ້ງຢືນ.

ເຄື່ອງວັດທີ່ຖືກຕ້ອງກັບເຄື່ອງມືທາງອາກາດແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງມືໃນການຜະລິດວັດແທກທີ່ສອດຄ່ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເຄື່ອງມືພາຍໃນຂອບເຂດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໝາຍ ຄວາມວ່າກະແສລົມແລະຄຸນລັກສະນະຂອງສອງເຮືອບິນຕ້ອງ“ ສົມດຸນ”. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທາງອາກາດມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງກະແສລົມນີ້, ຕຳ ແໜ່ງ ໃດກໍ່ຕາມຂອງເຄື່ອງມືໃນເຄື່ອງເຮັດວຽກທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຈາກເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ, ຕ້ອງສ້າງອັດຕາສ່ວນການໄຫລຂອງອາກາດເພີ່ມຂື້ນຈາກເຮືອບິນທີ່ຕໍ່ຕ້ານ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ Jet ແລະ "nozzle drops" ຕ້ອງເປັນແບບດຽວກັນ, ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນສູນກາງທົ່ວໄປທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງສຽບນັ້ນເອງ.

ການບ່ຽງເບນໃດໆໃນສອງເງື່ອນໄຂນີ້ຂອງ "ຄວາມສົມດຸນ" ແລະ "ໃຈກາງ" ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດການເຫນັງຕີງໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຜິດພາດສັ່ນທັງ ໝົດ". ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ເປັນວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ຄວນເອົາເຄື່ອງມືທາງອາກາດອອກຈາກການບໍລິການ. (ໃຫ້ສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນແລະຜົນໄດ້ຮັບຈາກການກວດແຕ່ລະອັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາຕໍ່ກັບຄວາມທົນທານທີ່ຖືກວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງມືທາງອາກາດສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ).

ເຄື່ອງວັດທີ່ຖືກຕ້ອງກັບເຄື່ອງມືທາງອາກາດແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງມືໃນການຜະລິດວັດແທກທີ່ສອດຄ່ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເຄື່ອງມືພາຍໃນຂອບເຂດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໝາຍ ຄວາມວ່າກະແສລົມແລະຄຸນລັກສະນະຂອງສອງເຮືອບິນຕ້ອງ“ ສົມດຸນ”. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທາງອາກາດມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງກະແສລົມນີ້, ຕຳ ແໜ່ງ ໃດກໍ່ຕາມຂອງເຄື່ອງມືໃນເຄື່ອງເຮັດວຽກທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຈາກເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ, ຕ້ອງສ້າງອັດຕາສ່ວນການໄຫລຂອງອາກາດເພີ່ມຂື້ນຈາກເຮືອບິນທີ່ຕໍ່ຕ້ານ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ Jet ແລະ "nozzle drops" ຕ້ອງເປັນແບບດຽວກັນ, ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນສູນກາງທົ່ວໄປທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງສຽບນັ້ນເອງ.

ການບ່ຽງເບນໃດໆໃນສອງເງື່ອນໄຂນີ້ຂອງ "ຄວາມສົມດຸນ" ແລະ "ໃຈກາງ" ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດການເຫນັງຕີງໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຜິດພາດສັ່ນທັງ ໝົດ". ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ເປັນວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ຄວນເອົາເຄື່ອງມືທາງອາກາດອອກຈາກການບໍລິການ. (ໃຫ້ສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນແລະຜົນໄດ້ຮັບຈາກການກວດແຕ່ລະອັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາຕໍ່ກັບຄວາມທົນທານທີ່ຖືກວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງມືທາງອາກາດສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ).

ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄລຍະເວລາຂອງການວັດແທກໄດ້. ຈຳ ນວນຊິ້ນສ່ວນຕົວຈິງທີ່ຖືກທົດສອບ (ຄວາມຖີ່ຂອງການ ນຳ ໃຊ້), ຄວາມສະອາດຂອງວັດແທກໃນເວລາທີ່ທົດສອບມັນແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງວັດແທກເປັນບາງສ່ວນ, ທັງ ໝົດ ມີຜົນຕໍ່ຊີວິດທີ່ຖືກຮັບຮອງຂອງວັດແທກ.

ເຄື່ອງວັດແທກແມ່ນຕ້ອງໃສ່ໃນລະຫວ່າງການ ນຳ ໃຊ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສວມໃສ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍການເບິ່ງແຍງວັດຈາກຂີ້ຝຸ່ນ, ຊິບ, ຂີ້ເຫຍື່ອທີ່ຕິດກັບຜະລິດຕະພັນ. ເຮັດຄວາມສະອາດຜະລິດຕະພັນຈາກສິ່ງດັ່ງກ່າວກ່ອນການກວດກາໂດຍໃຊ້ວັດແທກ.  

ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນບໍ່ໄດ້ລະບຸໂດຍສະເພາະ. ພວກເຮົາຈະກວດກາແລະຈັດການກັບອາການຄວາມເສຍຫາຍຫລືຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂື້ນໃນການ ນຳ ໃຊ້ປົກກະຕິໃນໄລຍະສັ້ນຫລັງຈາກຊື້.