Uvumilivu unaofaa ni saizi inayoruhusiwa ya bidhaa katika utengenezaji uliotumika. Kwa mfano, uvumilivu wa -20H7 bidhaa ya shimo ni [+ 0.021_0], ambayo inamaanisha kiwango cha juu kinachoruhusiwa na kiwango cha chini cha shimo ni -20.021 na -20, mtawaliwa.

Jozi ya kipimo cha kuziba cha GO na NO GO hutumiwa kukagua shimo la kiwango cha chini na cha juu, mtawaliwa. Kila kupima kuziba kuna uvumilivu wa utengenezaji. Kwa mfano, uvumilivu wa utengenezaji wa kipimo cha kuziba cha GO ni -20.0 + 0.001 / + 0.005, na NO GO gauge gauge ni -20.021 ± 0.002.

Cheti cha upimaji kwa ujumla ni hati ambayo inathibitisha uwezo na utendaji wa kipengee cha vifaa vya kupima na kupima kwa kulinganisha na viwango vya vipimo vinavyoweza kufuatiliwa.

Pamoja na cheti cha upimaji, tunatoa pia cheti kinachofuatiliwa, mchoro wa mfumo wa ufuatiliaji, ripoti juu ya matokeo ya hukumu, na vyeti vya usanifu na ukaguzi wa vyombo vilivyotumika kwa usawazishaji. Unawajibika kwa ada ya kutoa cheti.

Upimaji sahihi na utumiaji wa hewa unategemea uwezo wa zana hiyo kutoa vipimo thabiti, bila kujali nafasi ya chombo ndani ya kipande cha kazi. Hii inamaanisha kuwa mtiririko wa hewa na sifa za ndege mbili lazima ziwe "sawa". Kwa kuwa amplifier ya hewa huguswa na mabadiliko katika utiririshaji huu wa hewa, nafasi yoyote ya chombo kwenye kipande cha kazi ambacho hupunguza mtiririko wa hewa kutoka kwa ndege moja, lazima iwe na ongezeko sawa la mtiririko wa hewa kutoka kwa ndege inayopingana. Vipenyo vya ndege na "matone ya bomba" lazima zifanane, na kwenye kituo cha kawaida na kipenyo cha nje cha kuziba yenyewe.

Kupotoka yoyote katika hali hizi mbili za "usawa" na "kiini" itasababisha kushuka kwa kiashiria kawaida hujulikana kama "jumla ya makosa ya kutetereka". Taratibu zifuatazo za majaribio zinapendekezwa kama njia bora za kuamua ni lini chombo cha hewa kinapaswa kuondolewa kutoka kwa huduma. (Kumbuka haya ni mapendekezo ya jumla tu na matokeo kutoka kwa kila jaribio hili yanapaswa kuzingatiwa dhidi ya uvumilivu unaopimwa na chombo chochote maalum cha hewa).

Upimaji sahihi na utumiaji wa hewa unategemea uwezo wa zana hiyo kutoa vipimo thabiti, bila kujali nafasi ya chombo ndani ya kipande cha kazi. Hii inamaanisha kuwa mtiririko wa hewa na sifa za ndege mbili lazima ziwe "sawa". Kwa kuwa amplifier ya hewa huguswa na mabadiliko katika utiririshaji huu wa hewa, nafasi yoyote ya chombo kwenye kipande cha kazi ambacho hupunguza mtiririko wa hewa kutoka kwa ndege moja, lazima iwe na ongezeko sawa la mtiririko wa hewa kutoka kwa ndege inayopingana. Vipenyo vya ndege na "matone ya bomba" lazima zifanane, na kwenye kituo cha kawaida na kipenyo cha nje cha kuziba yenyewe.

Kupotoka yoyote katika hali hizi mbili za "usawa" na "kiini" itasababisha kushuka kwa kiashiria kawaida hujulikana kama "jumla ya makosa ya kutetereka". Taratibu zifuatazo za majaribio zinapendekezwa kama njia bora za kuamua ni lini chombo cha hewa kinapaswa kuondolewa kutoka kwa huduma. (Kumbuka haya ni mapendekezo ya jumla tu na matokeo kutoka kwa kila jaribio hili yanapaswa kuzingatiwa dhidi ya uvumilivu unaopimwa na chombo chochote maalum cha hewa).

Hatuwezi kutabiri maisha ya viwango. Idadi halisi ya sehemu zilizojaribiwa (mzunguko wa matumizi), usafi wa viwango wakati wa kuipima na ugumu wa viwango vya kugawa, vyote vina athari kwa maisha yanayothibitishwa ya viwango.

Vipimo vinaweza kuvaa wakati wa matumizi. Walakini, kuvaa kunaweza kuzuiwa kwa kutunza upimaji kutoka kwa vumbi, chips, burr ambayo inashikilia bidhaa. Safisha bidhaa kutoka kwa vitu vile kabla ya ukaguzi ukitumia kupima.  

Kipindi cha udhamini hakijabainishwa haswa. Tutachunguza na kushughulikia kando uharibifu au dalili zisizo za kawaida ambazo hufanyika kwa matumizi ya kawaida katika kipindi kifupi baada ya kununuliwa.